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受京沪高铁开通影响天津至南京航线停飞

2019-06-08 13:46:08来源:励志吧0次阅读

一个多月的宝宝感冒了怎么办
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摄影 王健

京沪高铁开通近两年。眼下,天津—南京之间的直飞航线已经全部停飞。而津沪航线在熬过航班量大幅缩减、旅客流失的短暂痛苦期之后,航班量重回高点。

“本来我想从南京买张机票直接飞回来,没想航班全部停飞了,只好改坐高铁。”旅客陈先生告诉。此前开通该航线的奥凯航空有关负责人昨日向证实,目前天津—南京航线已经全线停飞。“高铁开通后,天津到南京的直飞航班的优势就立刻不明显了,再飞下去,压力是很大的。”此前,天津至南京航线每天最多有4个航班,由奥凯、天航等多家航空公司运营。京沪高铁开通后,该航线航班量也随之缩减至每周4班。自去年10月底以来,各航空公司在该航线已经不再投入运力。

数据显示,2010年,天津—南京航线旅客吞吐量达到208650人次。2011年6月,京沪高铁开通。旅客迅速被分流。当年,该航线旅客吞吐量骤降至118174人次。到了2012年,南京航线旅客吞吐量仅为46824人次。“经过测算,高铁开通后,这条航线平均每天只有30余名旅客。”业内人士介绍。受高铁开通影响,南京至北京航班也由原来每天最高18班锐减到每天10班,年客运量减少近100万人次。

最近两年,高铁逼停航线几乎每隔一段时间就会上演。就在3月份最后一个周日,哈尔滨机场启用的新航班时刻表中,南航、海航、深航三大航空公司取消了哈尔滨飞往大连的航线。目前,哈尔滨飞往大连的航班,仅剩川航一家,每日飞行的航班数量也从最多时的七八班,缩减至每日夜晚的一班。哈大高铁开通后,航空公司频繁推出3折至5折机票,近期还推出了100元超低价机票。

“对于高铁沿线的航线和机场来说,高铁的确是杀手。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津做出这样的表述。中国民航局局长李家祥早前也曾表示,以里程划分,500公里左右航线,民航受高铁冲击程度超过50%以上,有的地方已形成“颠覆性”冲击,很难赚钱;对于公里左右的航线,约20%左右受到冲击;1500公里以上航线基本没有影响。

不过,在这场空铁对战中,民航也正在试图抢回被高铁分流的客源。“由于高铁可以直接接入上海虹桥机场,在京沪高铁开通初期,确实对飞往虹桥机场的航线航班有了一定影响,有些航空公司干脆就转向浦东机场。”天津机场有关人士表示,今年以来津沪航线已经开始出现旅客回流,从3月底开始的夏秋航季来看,航班量明显增加。

数据显示,2013年夏秋季,天津至上海虹桥机场航班量为87班/周,班/天。天津机场至上海浦东机场的航班为28班/周,4班/天。这也就意味着,每天最多会有17个航班从天津飞往上海。而在2012年,因高铁冲击,津沪航线客流吞吐量同比锐减高达20%,最低谷时的日航班量仅为10班左右。

“在诸如天津—上海这类中短途航线上,民航的舒适性和价格越来越有优势。”民航业内人士表示。可见的是,自高铁开通后,津沪航线常年执行“白菜价”与高铁较劲,2折、3折的机票价格与高铁二等座价格近乎相当,而且飞行时间仅为高铁的1/3左右。( 张琦)

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